Август 2026 г.

Тема номера – Борьба с дорожно-транспортным травматизмом¹

Основные факты

• Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий погибает около 1,16 миллиона человек.
• Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смертности детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет.
• Несмотря на то, что на страны с низким или средним уровнем дохода приходится приблизительно 60% мирового парка автотранспортных средств, в них регистрируется 92% всех дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом.
• Более половины всех случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на уязвимых участников дорожного движения, включая пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов.
• Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 3% их валового внутреннего продукта.  
• Генеральная Ассамблея Организации Объединенных Наций приняла амбициозную цель сократить к 2030 г. вдвое число погибших и травмированных в результате дорожно-транспортных происшествий во всем мире (A/RES/74/299)².

Общая информация

Ежегодно в результате дорожно-транспортных происшествий обрывается жизнь около 1,16 миллиона человек. Еще от 20 до 50 миллионов человек получают несмертельные травмы, которые во многих случаях приводят к инвалидности.

Дорожно-транспортный травматизм причиняет значительный экономический ущерб отдельным лицам, их семьям и странам в целом. Этот ущерб обусловлен стоимостью лечения и потерей производительности труда вследствие гибели или травм, а также отрыва от работы или учебы лиц, которые должны заботиться о пострадавших. Ущерб, который несет большинство стран в результате дорожно-транспортных происшествий, достигает 3% их валового внутреннего продукта.

Кто находится в группе риска?

Социально-экономическое положение

Более 90% случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на страны с низким или средним уровнем дохода. Наиболее высокая смертность в результате дорожно-транспортных происшествий отмечается в странах Африканского региона ВОЗ, а наиболее низкая в странах Европейского региона ВОЗ. Даже в странах с высоким уровнем дохода риск дорожно-транспортных происшествий возрастает в группах, занимающих более низкое социально-экономическое положение. 

Возраст

Дорожно-транспортный травматизм является основной причиной смертности детей и молодых людей в возрасте от 5 до 29 лет. Две трети случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий приходится на людей трудоспособного возраста (18–59 лет).

Пол

Мужчины, как правило, в три раза чаще погибают в дорожно-транспортных происшествиях, чем женщины. 

Факторы риска

Подход «Безопасная система»: поправка на человеческий фактор

Транспортные системы должны реагировать на потребности пользователей и учитывать человеческий фактор. Подход к организации дорожного движения «Безопасная система» имеет своей целью обеспечить безопасность транспортной системы для всех участников дорожного движения. Такой подход учитывает опасность серьезного травматизма и признает необходимость создания системы, устойчивой к рискам, связанным с человеческим фактором. Основой этого подхода служат безопасные дороги и придорожные зоны, безопасный скоростной режим, безопасные транспортные средства и безопасные участники дорожного движения – все факторы, которые должны быть учтены для предотвращения дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и сокращения серьезного дорожно-транспортного травматизма.       

Превышение скорости

• Увеличение средней скорости движения напрямую влияет как на риски дорожно-транспортных происшествий, так и на тяжесть их последствий.  Например, увеличение средней скорости движения на 1% приводит к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом на 4% и риска дорожно-транспортных происшествий с серьезными последствиями на 3%.
• В случае фронтального наезда транспортного средства на пешехода быстро возрастает риск смертельного исхода (в 4,5 раза при увеличении скорости с 50 км/ч до 65 км/ч).
• При боковом столкновении на скорости 65 км/ч риск смертельного исхода для водителей и пассажиров транспортных средств составляет 85%.

Управление транспортным средством под воздействием спиртосодержащих напитков и других психоактивных веществ

• Управление транспортным средством под воздействием спиртосодержащих напитков и других психоактивных или наркотических веществ ведет к возрастанию риска дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и серьезного дорожно-транспортного травматизма.
• При управлении транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения риск дорожно-транспортного происшествия возникает даже при низком уровне содержания алкоголя в крови (САК) и существенно возрастает при уровне САК ≥ 0,04 г/дл.
• При управлении транспортным средством под воздействием наркотических веществ риск дорожно-транспортного происшествия возрастает в различной степени в зависимости от употребленного психоактивного вещества. Например, риск дорожно-транспортного происшествия среди лиц, находящихся под воздействием амфетаминов, приблизительно в пять раз выше, чем среди лиц, которые их не употребляли.

Неиспользование мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих систем

• Правильное использование шлема может снизить риск смерти при аварии более чем в 6 раз, а риск черепно-мозговой травмы на 74%. 
• Пристегнутый ремень безопасности может снизить риск смерти пассажиров транспортного средства на 50%.
• Использование детских удерживающих систем снижает риск смертельного исхода среди детей грудного возраста на 71%.

Невнимательность при управлении транспортным средством

Существует много отвлекающих внимание факторов, в результате которых водитель может не справиться с управлением транспортным средством. Растущую обеспокоенность как фактора, влияющего на безопасность дорожного движения, вызывают мобильные телефоны.

• Водители, использующие мобильные телефоны за рулем, примерно в 4 раза чаще попадают в аварии, чем водители, не пользующиеся мобильными телефонами. Использование телефона за рулем замедляет реакцию (особенно реакцию на торможение, а также реакцию на светофоры) и затрудняет удержание полосы движения и соблюдение необходимой дистанции.
• Телефонные аппараты, оборудованные техническим устройством, позволяющим вести переговоры без использования рук, не намного безопаснее, чем телефоны, которые необходимо держать в руке. Обмен текстовыми сообщениями также значительно повышает риск дорожно-транспортного происшествия.

Небезопасная дорожная инфраструктура

Значительное влияние на безопасность дорожного движения оказывает обустройство дорог. В идеале дороги должны обустраиваться таким образом, чтобы обеспечить безопасность всех участников дорожного движения. Это означает обустройство надлежащих объектов и сооружений для пешеходов, велосипедистов и мотоциклистов. Важное значение для уменьшения риска травматизма среди этих участников дорожного движения имеет сооружение таких объектов, как пешеходные и велосипедные дорожки, безопасные переходы и другие средства замедления дорожного движения.  

Небезопасные транспортные средства

Безопасные транспортные средства играют решающую роль в предотвращении аварий и снижении вероятности серьезных травм. Существует ряд правил ООН по безопасности транспортных средств, которые, если их применять к стандартам производства и выпуска автомобилей в разных странах, потенциально могли бы спасти множество жизней. К ним относятся требования к производителям автомобилей соблюдать правила фронтального и бокового удара, включать электронную систему стабилизации (для предотвращения избыточного поворота руля) и обеспечивать наличие подушек безопасности и ремней безопасности во всех транспортных средствах.  Без соблюдения этих базовых стандартов риск дорожно-транспортного травматизма, причем как водителей и пассажиров транспортных средств, так и других участников дорожного движения, существенно возрастает.

Ненадлежащее оказание помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях

Тяжесть травматизма возрастает при задержках в выявлении травм и оказании помощи пострадавшим в результате дорожно-транспортных происшествий. Важное значение при оказании помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии имеет фактор времени: задержка на несколько минут может стоить человеческой жизни. Для улучшения помощи пострадавшим в дорожно-транспортном происшествии требуется обеспечение своевременной догоспитальной помощи, а также повышение качества как догоспитальной, так и больничной помощи, например, путем организации программ подготовки специалистов.  

Ненадлежащий контроль за соблюдением правил дорожного движения

В отсутствии контроля за соблюдением законодательных требований в отношении управления транспортными средствами в состоянии опьянения, применения ремней безопасности, соблюдения ограничений скорости движения, использования шлемов и детских удерживающих устройств ожидаемого уменьшения смертности и травматизма, связанных с определенным поведением участников дорожного поведения, не произойдет. Таким образом, если контроль за соблюдением правил дорожного движения отсутствует или воспринимается как отсутствующий, вероятно, что соответствующие требования не будут соблюдаться, а шансы того, что они повлияют на поведение участников дорожного движения, невелики.

Эффективное правоприменение предполагает принятие и регулярное обновление законодательных актов на национальном, муниципальном и местном уровнях для устранения вышеупомянутых факторов риска, а также контроль за их соблюдением.  Оно также предполагает введение надлежащих санкций.

Меры профилактики

Дорожно-транспортный травматизм можно предотвратить. Государственные органы должны принимать меры для обеспечения безопасности дорожного движения на основе комплексного подхода. Это требует участия многих секторов, таких как транспортный сектор, органы правопорядка, сектор здравоохранения, сектор образования, а также частный сектор и организации гражданского общества. Это требует принятия мер для повышения безопасности дорог, транспортных средств и участников дорожного движения.

К числу эффективных мер относятся проектирование более безопасной инфраструктуры и включение элементов обеспечения безопасности дорожного движения в планирование землепользования и развития транспорта, совершенствование систем безопасности транспортных средств, улучшение помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях, принятие и обеспечение выполнения законодательных актов, касающихся основных рисков, и проведение информационно-просветительских кампаний

Деятельность ВОЗ

ВОЗ сотрудничает с государствами-членами и партнерами во всех секторах в целях поддержки оценки, осуществления и планирования мер по обеспечению безопасности дорожного движения. Являясь ведущим учреждением Организации Объединенных Наций по вопросам безопасности дорожного движения, ВОЗ играет ключевую роль в руководстве глобальными усилиями путем проведения информационно-разъяснительной работы по обеспечению безопасности дорожного движения на самом высоком уровне, сбора и распространения информации о передовом опыте в этой области и повышения осведомленности о безопасности дорожного движения.

ВОЗ выступает в качестве секретариата Десятилетия действий Организации Объединенных Наций по безопасности дорожного движения на 2021–2030 годы, целью которого является сокращение числа смертей и травм в результате дорожно-транспортных происшествий как минимум на 50% к 2030 году. Это включает создание глобальной сети руководителей национальных ведомств по обеспечению безопасности дорожного движения, подготовку глобальных докладов о положении дел для отслеживания прогресса и оказание технической помощи. 

ВОЗ возглавляет механизм сотрудничества ООН в области безопасности дорожного движения, а также организует и проводит совместно с основными партнерами такие важные информационно-пропагандистские мероприятия, как недели безопасности дорожного движения ООН и ежегодный Всемирный день памяти жертв дорожно-транспортных происшествий.  

Подробнее на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://www.who.int/ru/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries

Новая российская стратегия безопасности дорожного движения включает ключевые рекомендации ВОЗ

Безопасность дорожного движения в Российской Федерации рассматривается как один из элементов национальной безопасности страны, она отмечена в числе целей национального развития и основана на проверенном «безопасном системном подходе». Стратегия повышения безопасности дорожного движения в Российской Федерации на период до 2030 года и на перспективу до 2036 года утверждена Президентом Российской Федерации в ноябре 2025 года. Цель — сократить число смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в полтора раза к 2030 году и в два раза к 2036 году по сравнению с уровнем 2023 года. Утверждение документа решением главы государства выводит проблематику безопасности на дорогах на новый уровень и позволит задействовать все имеющиеся политические, экономические, кадровые и другие ресурсы для достижения поставленных целей.

Системный подход к безопасности на дорогах признаёт, что люди всегда будут ошибаться, и поэтому предполагает проектирование дорог, транспортных средств и установление правил поведения на дороге с учетом пределов, при которых человек может выжить при аварии. Он лежит в основе Глобального плана действий на Десятилетие по безопасности дорожного движения, который предлагает план для стран по достижению глобальной цели — снижения числа дорожно-транспортных смертей и травм на 50% к 2030 году.

«Поздравляем российское правительство с принятием образцовой национальной стратегии дорожной безопасности. Она основана на результатах анализа лучших мировых практик и принята по итогом широкого обсуждения с заинтересованными органами власти всех уровней, науки, бизнеса и гражданского общества. В целях предотвращения смертей и тяжёлых травм в результате дорожно-транспортных происшествий документ предполагает разработку и реализацию мер по пяти основным направлениям: безопасная дорожная инфраструктура, безопасные транспортные средства, безопасные участники дорожного движения, эффективная помощь после аварий, а также комплексное управление в этой области, включающее в том числе совершенствование систем сбора и передачи данных о ДТП и чёткую институциональную координацию», — заявила технический сотрудник ВОЗ д-р Колпакова Т.П. на встрече в Москве по планированию реализации стратегии 21 мая 2026 года.

В мае 2026 года Российским Правительством утвержден План реализации стратегии безопасности дорожного движения, который содержит 266 мероприятий, структурированных по основным направлениям: повышение эффективности управления в области обеспечения БДД, повышение безопасности участников дорожного движения, повышение безопасности транспортных средств и услуг в транспортной области, улучшение безопасности дорожной инфраструктуры и повышение эффективности реагирования на ДТП. Мероприятия Плана формировались на основе подхода, ориентированного на риски, предполагающего разработку мер на основе детального анализа статистических данных, а также приоритет в защите от ДТП уязвимых участников дорожного движения. Будет осуществляться воздействие на такие факторы риска, как управление транспортным средством в состоянии опьянения, несоблюдение скоростного режима, неиспользование детских удерживающих устройств и мотошлемов, отвлечение внимания и другие.

Россия — одна из всего десяти стран, которым удалось сократить смертность на дорогах на 50% за десятилетие до 2021 года. Она сыграла ведущую роль в продвижении глобальной безопасности дорожного движения в последние годы. Первая в истории глобальная министерская конференция по безопасности дорожного движения прошла в Москве, а принятая Московская декларация призвала к сильному государственному лидерству и координации, улучшению систем данных, акценту на наиболее уязвимых участниках дорожного движения, а также к улучшению законодательства и контроля.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://www.who.int/news/item/20-06-2026-new-russian-road-safety-strategy-includes-key-who-recommendations

Публикации Всемирной организации здравоохранения:

• European status report on road safety 2025 (Европейский доклад о безопасности дорожного движения за 2025 год). - Европейское региональное бюро ВОЗ. Копенгаген. 2026 г. – 129 стр.

В Европейском докладе о состоянии безопасности дорожного движения за 2025 год представлены региональные данные, собранные государствами-членами ЕРБ ВОЗ для глобального доклада о состоянии безопасности дорожного движения за 2023 год, а также данные третьего электронного опроса об отношении к безопасности дорожного движения (ESRA3) для оценки состояния безопасности дорожного движения в Европейском регионе ВОЗ за 2021 год и о прогрессе в достижении целей Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения за 2021-2030 годы. По оценкам ВОЗ, в 2021 году в Европейском регионе ВОЗ в дорожно-транспортных происшествиях погибло 62 640 человек, что составляет 5% от общего числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий в мире.

Европейский регион ВОЗ является самым безопасным из регионов ВОЗ по уровню смертности в результате дорожно-транспортных происшествий - 6,7 смертей на 100 000 населения; общемировой показатель составляет 15 на 100 000 человек. В период с 2010 по 2021 год смертность от дорожно-транспортных травм в Европейском регионе снизилась на 36%, несмотря на общее увеличение численности населения на 4% и зарегистрированных транспортных средств на 22%. В период с 2010 по 2021 год сорок семь стран добились прогресса в снижении числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Дорожно-транспортные происшествия являются основной причиной смерти людей в возрасте от 5 до 24 лет в Европейском регионе ВОЗ.

Эта тенденция характерна для большинства стран Региона, что означает, что она обусловлена высоким бременем не только в странах с низким и средним уровнем дохода. Тем не менее, неравенство в обеспечении безопасности дорожного движения подчеркивается тем фактом, что показатели смертности от дорожно-транспортных травм в Регионе различаются почти в 12 раз. Только в семи странах законодательство о безопасности дорожного движения соответствует рекомендациям ВОЗ по эффективной практике в отношении всех пяти поведенческих факторов риска: скорости, отказа от принятия алкоголя, наличия мотоциклетных шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств. В настоящем региональном отчете описаны возможности устранения пробелов в законодательстве и правоприменительной практике, а также создания более безопасных транспортных средств и инфраструктуры в интересах обеспечения национальной безопасности дорожного движения.

Полный текст на английском языке на сайте Европейского регионального бюро ВОЗ:

https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/54e9f070-6fc9-46d1-b2a9-cd3c12f4fe10/content

•   Road policing for road safety: technical manual for building global enforcement capacity (Дорожная полиция для обеспечения безопасности дорожного движения: техническое руководство по наращиванию глобального потенциала правоохранительных органов). - Европейское региональное бюро ВОЗ. Копенгаген. 2026 г. – 226 стр.

Данное техническое руководство содержит основанные на фактических данных рекомендации по укреплению дорожной полиции и правоохранительных органов (ДПО) в качестве ключевого элемента эффективных систем безопасности дорожного движения. Оно предназначено для широкого круга заинтересованных сторон, участвующих в ДПО, включая полицию, судебную систему, политиков, специалистов по безопасности дорожного движения, неправительственные организации и частный сектор. В целях данного руководства ДПО определяется как специализированная функция полиции, которая применяет стратегии, основанные на разведывательных данных и фактических данных, для обеспечения соблюдения законодательства в области безопасности дорожного движения, предотвращения рискованного поведения и пресечения преступного использования дорожной сети. В руководстве показано, что, несмотря на доказанную эффективность, ДПО по-прежнему серьезно недофинансируется во многих странах, особенно в странах с низким и средним уровнем дохода. В нем рассматриваются все основные факторы риска поведения и все участники дорожного движения, а также учитывается вся цепочка правоприменения, от законодательства и выявления нарушений до штрафов, систем данных и управления. Благодаря модульной структуре, система поддерживает наращивание потенциала, внедрение, мониторинг и постоянное совершенствование мер по снижению смертности и травматизма на дорогах, уделяя при этом особое внимание показателям безопасности дорожного движения.

Полный текст на английском языке на сайте Европейского регионального бюро ВОЗ:

https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/4d8f57ae-7cf7-48ae-b225-769d465b4e2d/content

•   Promoting walking and cycling: a toolkit of policy options (Содействие пешим прогулкам и езде на велосипеде: набор вариантов политики). - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2025. – 79 стр.

Данный документ представляет собой сборник вариантов политики в отношении пеших прогулок и езды на велосипеде, подчеркивая многочисленные преимущества, которые может принести содействие и обеспечение безопасных пеших прогулок и езды на велосипеде в целях отдыха и безопасности транспорта для отдельных лиц, сообществ, окружающей среды и экономики. В нем изложены семь стратегических вариантов политики, которые страны могут рассмотреть для внедрения, и которые в совокупности направлены на обеспечение более безопасных пеших прогулок и езды на велосипеде для людей всех возрастов, а также на поддержку и/или увеличения уровня пеших прогулок и езды на велосипеде как в целях безопасности транспорта, так и активного отдыха в странах по всему миру. Включены тематические исследования, демонстрирующие реальные примеры успешной реализации этих вариантов политики.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/a66e049b-c6b3-497f-b315-d17787b80210/content

•   Доклад о состоянии безопасности дорожного движения в мире, 2023 г. - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2024. – 90 стр.

В настоящем докладе представлены основные выводы Глобального доклада о состоянии безопасности дорожного движения 2023 г., содержащего всестороннюю оценку прогресса, достигнутого в рамках Десятилетия действий по обеспечению безопасности дорожного движения на 2011–2020 гг., а также исходные показатели для Десятилетия действий. Основанный на данных, представленных государствами-членами, обзоре законодательства и оценках смертности, доклад ВОЗ анализирует глобальные и региональные тенденции смертности в результате дорожно-транспортных происшествий, факторы риска, поведение участников дорожного движения, безопасность транспортных средств, дорожной инфраструктуры, помощь после аварий и механизмы управления безопасностью дорожного движения. В докладе отмечается, что в 2021 г. в результате дорожно-транспортных происшествий погибло около 1,19 млн. человек, при этом дорожно-транспортные травмы остаются ведущей причиной смерти среди детей и молодых людей в возрасте 5–29 лет. Страны с низким и средним уровнем дохода продолжают нести непропорционально высокое бремя, особенно среди уязвимых групп участников дорожного движения, таких как пешеходы, велосипедисты и пользователи двух- и трехколесных моторизованных транспортных средств.

В докладе рассматривается прогресс в области законодательства и политики, касающихся превышения скорости, управления транспортом в состоянии алкогольного опьянения, использования шлемов, ремней безопасности и детских удерживающих устройств, а также меры по развитию безопасных и мультимодальных транспортных систем. Подчеркивается, что внедрение подхода «безопасной системы» позволило добиться определенных успехов, однако существующий прогресс остается недостаточным для достижения глобальной цели по сокращению вдвое числа смертей в результате дорожно-транспортных происшествий к 2030 г.

Полный текст на русском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://iris.who.int/items/031eb3bb-cabf-403e-9491-fecfce1d451a

•   Global status report on road safety 2023: country and territory profiles (Глобальный доклад о состоянии безопасности дорожного движения 2023 г.: характеристики стран и территорий). - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2024. – 176 стр.

Данный доклад о характеристиках стран и территорий прилагается к основному Глобальному докладу ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения за 2023 год. Он содержит характеристики 194 государств-членов ВОЗ и двух территорий.

Профили отдельных стран и территорий были сформированы на основе опросов, данных, извлеченных из открытых источников и других специализированных баз данных, включая обзоры правовых показателей, под руководством ВОЗ и оценок ВОЗ по смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. Они дают быстрое представление о статусе страны в соответствии с ключевыми рекомендациями Глобального плана на Десятилетие действий по безопасности дорожного движения на 2021–2030 гг.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://iris.who.int/items/cdefbf6c-70c9-4097-a2f2-5d7f25404ff6

•   Pedestrian safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2nd edition (Безопасность пешеходов: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практических работников, 2-е издание). - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2023. – 41 стр.

Ходьба приносит пользу здоровью, транспорту и окружающей среде, но дороги во всем мире остаются небезопасными для пешеходов. На долю пешеходов приходится почти четверть всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, при этом число жертв среди пешеходов растет почти в два раза быстрее, чем в других дорожно-транспортных происшествиях со смертельным исходом.

Второе издание Руководства по безопасности пешеходов содержит новые тематические исследования, данные и рекомендации для лиц, принимающих решения, и практиков, с акцентом на страны с низким и средним уровнем дохода, где происходит девять из десяти случаев смерти в результате дорожно-транспортных происшествий.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/5ad03169-9010-4574-a47c-c384c47656bc/content

•   Speed management: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2nd edition (Управление скоростью: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практических работников, 2-е издание). - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2023. – 80 стр.

Управление скоростью является ключом к повышению безопасности дорожного движения. Скорость, с которой движется транспортное средство, влияет на риск аварии, тяжесть полученных травм и вероятность летального исхода.

Второе издание Руководства по управлению скоростью включает в себя новые тематические исследования, данные и рекомендации для лиц, принимающих решения, по установлению и соблюдению скоростных ограничений, модификации дорог для снижения скорости, использованию бортовых технологий, повышению осведомленности об опасностях превышения скорости и отслеживанию воздействия политики и действий.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://cdn.who.int/media/docs/default-source/documents/health-topics/road-traffic-injuries/3146-wbk-speed-mgmt-2nd-edition-131023-electronic.pdf

•   Helmets: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2nd ed. (Шлемы: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практических работников. 2-е издание). - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2023. – 33 стр.

Дорожно-транспортные травмы представляют собой серьезную проблему общественного здравоохранения и являются одной из ведущих причин смерти и травм во всем мире. Помимо огромных социальных издержек для отдельных лиц, семей и сообществ, дорожно-транспортные травмы ложатся тяжелым бременем на систему здравоохранения и экономику. Для многих стран, уже испытывающих трудности с экономическим развитием, затраты могут достигать 5% валового национального продукта.

Травмы головы являются основной причиной смерти в большинстве мотоциклетных аварий. Качественные шлемы снижают риск смерти более чем в шесть раз и риск черепно-мозговой травмы до 74%. Однако, несмотря на это, ряд проблем замедляет внедрение и правильное использование качественных шлемов, особенно в развивающихся странах. К этим проблемам относятся доступность и низкая стоимость качественных шлемов, неправильно застегнутые шлемы, нехватка шлемов для детей, жаркая погода и даже дезинформация. Крайне важно, чтобы все органы управления и ведомства приняли законы, разработали механизмы и предприняли меры для повышения доступности и использования качественных, спасающих жизни шлемов. Основанное на успешных примерах и фактических данных, это обновленное руководство излагает необходимые меры.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/fd2eaade-4d74-4792-aab4-60ac2f3b679a/content

• Powered two- and three-wheeler safety: a road safety manual for decision-makers and practitioners, 2nd ed. (Безопасность двух- и трехколесных транспортных средств с электроприводом: руководство по безопасности дорожного движения для лиц, принимающих решения, и практических работников, 2-е изд.). - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2022. – 45 стр.

Почти 30% всех смертей в результате дорожно-транспортных происшествий, о которых сообщает ВОЗ, связаны с двух- и трехколесными транспортными средствами с электроприводом, такими как мотоциклы, мопеды, скутеры и электрические велосипеды (электронные велосипеды). Поскольку эти транспортные средства становятся все более распространенными, особенно в странах с низким и средним уровнем дохода, доля смертей с их участием растет.

Второе издание «Руководства по безопасности двух- и трехколесных транспортных средств» предлагает рекомендации, которые помогут лицам, принимающим решения, и специалистам-практикам ввести в действие всеобъемлющий набор законов, правил и действий, необходимых для спасения жизней. Основанный на новых тематических исследованиях и фактических данных, в том числе из стран с низким и средним уровнем дохода, он включает руководящие принципы по развитию более безопасных дорог, обеспечению более безопасной мобильности для всех участников дорожного движения, по стандартам безопасности транспортных средств и действиям по совершенствованию экстренного реагирования на аварии.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/5c29a1cc-5b7e-4a3c-bf9f-f68effe57925/content

•   Ходьба пешком и езда на велосипеде: последние данные в поддержку формирования политики и практики. - Европейское региональное бюро ВОЗ. Копенгаген. 2022 г. – 116 стр.

Активные способы передвижения, в частности ходьба пешком и езда на велосипеде, сегодня широко признаются как полноценные альтернативы другим видам городского транспорта. Они включаются в программы планирования и учитываются наравне с остальными видами мобильности не только в наиболее развитых странах, но и по всему миру. Постоянно растущий объем научных данных подтверждает преимущества активных способов передвижения для общества с точки зрения транспортной системы, окружающей среды и здоровья населения. В рамках практики планирования накоплен богатый арсенал мер, которые могут быть взяты за основу, адаптированы либо непосредственно использованы в любом городе. В настоящей публикации приводится всесторонняя аргументация в поддержку стимулирования ходьбы пешком и езды на велосипеде, а также дается описание методов реализации подобных инициатив, основываясь на последних данных научных исследований и передовой практике планирования.

Полный текст на русском языке на сайте Европейского регионального бюро ВОЗ:

https://iris.who.int/items/97565880-3c10-44a9-abf8-6ca0a0021b30

•   Road traffic deaths: a toolkit for strengthening data systems (Смертность в результате дорожно-транспортных происшествий: инструментарий для укрепления систем данных). - Всемирная организация здравоохранения. Женева. 2022. – 31 стр.

В 2019 году дорожно-транспортные происшествия привели к гибели 1,3 миллиона человек во всем мире и являются основной причиной смертности среди детей и молодых людей в возрасте 5–29 лет. Что касается регистрации этих предотвратимых смертей, последний доклад ВОЗ о состоянии безопасности дорожного движения в мире показывает, что только половина стран имеет системы, которые обеспечивают наличие надежных и своевременных источников национальной информации. Однако эти системы необходимы для определения приоритетов и разработки эффективной политики.

На национальном уровне страны также сталкиваются с проблемой наличия множества параллельных информационных систем для регистрации смертей в результате дорожно-транспортных происшествий. Это системы, которые не обмениваются информацией (например, больничные записи, полицейские отчеты об авариях, система регистрации актов гражданского состояния). Таким образом, в одной стране может быть несколько оценок бремени смертности в результате дорожно-транспортных происшествий.

До тех пор, пока в странах не появятся надежные информационные системы для отчетности о смертях в результате дорожно-транспортных происшествий, их различные информационные системы должны быть интегрированы для надлежащего представления масштабов дорожно-транспортного травматизма. Этот инструментарий предлагает стратегии для достижения этой цели.

Этот инструментарий предназначен для всех практических работников и заинтересованных сторон, работающих над укреплением систем сбора данных о смертности в результате дорожно-транспортных происшествий. К ним относятся лица, принимающие решения и разрабатывающие политику, в частности, из министерств здравоохранения, транспорта и внутренних дел, ведущие национальные агентства там, где они существуют (например, по безопасности дорожного движения, мобильности и т. д.), заинтересованные стороны, такие как полиция, транспортные и дорожные органы, судебная медицина, страховая отрасль, система регистрации актов гражданского состояния, а также неправительственные организации и академические учреждения, занимающиеся вопросами безопасности дорожного движения.

Полный текст на английском языке на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://iris.who.int/server/api/core/bitstreams/995ef970-ab4f-438c-99c4-84aebe4154b4/content

Подробнее на сайте Всемирной организации здравоохранения:

https://www.who.int/ru/news-room/fact-sheets/detail/road-traffic-injuries

Контактная информация

Документационный центр ВОЗ

127254, г. Москва, ул. Добролюбова, 11,

комната 209

ФГБУ «Центральный НИИ организации и

информатизации здравоохранения Минздрава РФ»

(ЦНИИОИЗ).

E-mail: Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script

Сайт Документационного центра ВОЗ:

www: http://whodc.mednet.ru

Кайгородова Татьяна Вадимовна,

руководитель Документационного центра ВОЗ

E-mail: Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script

Подписка на Бюллетень

Информационный бюллетень издается в формате pdf и распространяется свободно по электронным адресам, включенным в список рассылки. Добавить новый адрес в список, а также отказаться от рассылки можно по адресу:

Этот e-mail защищен от спам-ботов. Для его просмотра в вашем браузере должна быть включена поддержка Java-script

Предыдущие выпуски Информационного бюллетеня можно найти, обратившись по ссылке:

http://whodc.mednet.ru/ru/informaczionnyj-byulleten.html

Добавить комментарий

Пожалуйста оставляйте комментарии только по теме. Вы можете оставить свой комментарий любым браузером кроме Internet Explorer старше 6.0
Имя:
E-mail
Комментарий:
Код:*